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Steinbruchsoldat
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Die erste Kette ist fertig:
Und mit der zweiten hab ich auch schon angefangen:
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Alle sagten das geht nicht, bis einer kam der das nicht wußte und es einfach machte. 
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03.06.2012 17:03 |
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Steinbruchsoldat
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Hab die Kette heute mal montiert und nen bisschen Feintuning am Kettenrad betrieben:
Läuft sehr gut:
http://www.youtube.com/watch?v=Oex4sb8uF6s
Morgen noch die fehlenden Kettenstege anfertigen, die Antriebsräder aussägen und die (dieses Mal hoffentlich erfolgreiche) Testfahrt kann kommen... 
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04.06.2012 22:50 |
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JensR
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Toi toi toi!
Ich muss sagen, die Kette sieht schon echt gut aus!
Wo ist eigentlich das Problem mit den Zähnen?
Die dürfen halt nicht so lang sein, dass die Zähne den folgenden Kettensteg berühren können, wenn sie in die Lücke eintauchen.
Oder übersehe ich ein Problem?
Auf Deinem letzten Bild ist die Kette so aufgelegt, wie bei Zug/Beschleunigung.
Bei Schub/Bremsen wäre der Kettensteg eher auf dem vorderen Zahn und damit wäre hinten weniger Luft für das Eintauchen des Zahns.
Lange Rede, kurzer Sinn: Sollte sich im "Trockenen" hoffentlich herausfinden lassen, bevor es zu spät ist.
Haste den hier gesehen?
http://www.youtube.com/watch?v=zrWx8yxtsWo&feature=related
Kommt mir bekannt vor, sorry, wenn das ne Wiederholung ist 
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05.06.2012 00:47 |
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Steinbruchsoldat
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Ich weiß ja nicht, ich sehe eigentlich kein Problem mehr mit den Zähnen, funktioniert doch erstklassig (zumindest im trockenen). Sobald die richtigen Kettenräder ausgeschnitten sind hoffentlich auch unter Last...
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05.06.2012 09:54 |
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Steinbruchsoldat
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Heute hab ich zuerst die alten Antriebsräder wieder "zurückgebaut":
Dann hab ich angefangen die neuen auszusägen. Hat ewig gebraucht, fast eine Stunde pro Teil... :blink:
Die Befestigungslöcher gebohrt:
Dann hab ich mit dem Testfahren angefangen. Hab sogar die Absaugung eingesteckt:
Hab leider kein gescheites Video, aber hier die Eindrücke:
-Die Ketten funktionieren, no way dass die jemals runterlaufen. Ich muss die Laufwerke noch abändern, das werde ich zuerst provisorisch machen, später dann die kompletten Laufwerke neumachen...
-Das Fahrwerk ist viel zu weich, da müssen hinten noch nen paar Lagen drauf. Hab ich ja wohlweislich schon welche besorgt...
-Die hinteren Lagerböcke der Rollenkette muss ich nochmal verändern, da hab ich böse gepfuscht... 
Hier nochmal eine Gesamtansicht:
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05.06.2012 21:18 |
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Steinbruchsoldat
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Heute hab ich mich der hinteren Federung angenommen. War viel zu weich und zu tief. Musste erstmal nen Weg finden das aufzubocken dass die Laufwerke aufm Boden bleiben:
Die Ketten laufen mit Sicherheit niemals runter:
Der Anfang der neuen Federaufnahme:
Hab mich natürlich total vermessen und habs nochmal gemacht...
Alles zusammen:
Keine Shnung wieso das so krumm und schief aussieht, aber es ist alles schön im Wasser:
Und das nächste Problem:
Ich weiss noch nicht wie genau ich das mache ohne die Laufwerke neu zu machen...
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06.06.2012 18:33 |
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Steinbruchsoldat
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Hab heute angefangen die Laufwerke anzupassen. Zuerst die Kette runtergemacht und das Laufwerk abgebaut:
t.jpg" alt="" border="0" class="resizeImage" />
Hab die Räder einfach nur tiefer gesetzt. Dadurch stehen die Laufwerke zwar schief, aber das ist erstmal egal:
Dann ist mir das Schutzgas ausgegangen, und vor Montag bekomme ich kein neues. Hab das Laufwerk noch mit Elektroden fertiggeschweisst:
Dann musste ich mir eine Arbeit suchen ohne Schweissgerät, und hab mal angefangen den Ölverlust am Motor zu beseitigen. Ich vermute es kommt zwischen Stirndeckel und Motorblock hinten an der Ölpumpe raus:
Mal alles abgebaut, innen siehts auch net besser aus:
Soweit bin ich gekommen. Bekomme allerdings den Deckel net ab, irgendwo an der Ölpumpe hängts. Hat jemand eine Idee oder das schonmal gemacht?
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08.06.2012 19:10 |
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Steinbruchsoldat
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Ja, die Ölpumpenräder und der Antrieb lassen dich tatsächlich einfach rausziehen. Bringt mich allerdings auch nicht weiter, es war tatsächlich das Saugrohr im Weg. Also mal wieder den Motor ausbauen, klappt inzwischen in ner guten halben Stunde, nur die Sauerei mit den Flüssigkeiten nervt mich gewaltig... 
Und alles auseinander. Werde es morgen abdichten und wieder zusammenbauen...
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09.06.2012 18:13 |
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Sandokahn
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10.06.2012 01:05 |
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Steinbruchsoldat
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Ja, ich hoffe jetzt ist`s wenigstens dicht... 
Das hier war das Problem:
Alles wieder zusammen:
Und dafür muss ich ne neue, längenverstellbare Halterung machen. Ideen sind willkommen...
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11.06.2012 20:13 |
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JensR
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> Und dafür muss ich ne neue, längenverstellbare Halterung machen. Ideen sind willkommen...
Mir ist das Problem nicht ganz ersichtlich? 
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11.06.2012 21:19 |
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Steinbruchsoldat
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Dass es stabiler sein muss als nur über Langlöcher geklemmt... Hab aber schon ne gute Idee gehabt... 
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11.06.2012 21:35 |
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Sandokahn
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Mach es doch über ne Druck oder Zugstange ,diese kontern Langlöcher angebrummt feddisch .
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Grüße Sandro
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12.06.2012 00:20 |
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Ja, so ähnlich mach ich es. Der Anfang:
Fertig geschweisst:
Durch die beiden Rohre kommen jeweils eine M16er Gewindestange. Damit kann ich mit Muttern die ganze Halterung verschieben und sie ist in allen Richtungen fest... :trust:
Hab außerdem noch schnell nen Niederhalter für die Bohrmaschine gemacht, nachdem die großen Bohrer doch ordentlich gerupft haben:
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13.06.2012 20:27 |
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Hab mir gestern eine kleine Drehbank gekauft:
Hab heute mal Platz gemacht dafür:
Und angefangen einen Tisch zu bauen:
Morgen muss ich den Jaguar weitermachen, aber vielleicht schaff ich es noch die Drehbank zu montieren. Als erstes will ich mir "Dimple Dies" drehen, dann bekommt der Hägglund schöne "Speedholes"... 
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18.06.2012 23:04 |
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Hab heute noch nen bisschen Zeit gefunden um den Tisch fertigzustellen und die Drehbank zu montieren:
Der Rundlauf ist <1/100mm...
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19.06.2012 23:00 |
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Naja ... so misst man eigentlich keinen Rundlauf .
So misst du nur wie rund dein Drehteil läuft .
Den Rundlauf der Spindel solltest du ohne Futter messen , entweder außen oder innen desweiteren mal prüfen ob der Futterflansch nen Planschlag hat .
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Grüße Sandro
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20.06.2012 00:36 |
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Ja ich weiß dass der Wert so nichts aussagt, hab eigentlich auch nur die Skalen der Vorschübe gemessen...
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20.06.2012 00:59 |
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@Sandro
Ob so die Messung viel wert ist? Um den Vorschub zu messen, muß die Uhr waagrecht, idealerweise auf Werkstückmitte ausgerichtet sein. Einfacher wäre es, den Verfahrweg am Planschlitten zu messen.
@SBS
Oder wolltest du nur die Spandicke messen? Dazu muß die Uhr aber zwingend auf Werkstückmitte ausgerichtet sein, da sonst mehr als Spandicke angezeigt wird.
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Gruß, Markus
Liebherr R984 Litronic im Bau, M1:10
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20.06.2012 09:55 |
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Hab einfach mal die Messuhr genommen und überall mal rangeklebt und gemessen...
Im ersten Bild siehst du wie ich die Vorschübe gemessen hab: Stativ aufs Bett geklebt, Messuhr parallel zu Vorschub auf den Meißel...
Heute Abend drehe ich mal "Dimple Dies" und bau eine Presse dafür...
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