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Geschrieben von Kette1zu8 am 24.10.2014 um 23:22:

 

Wegen dem DBV mach ich mir weniger Sorgen. Da hat mir Jens damals etwas geholfen bei der Berechnung der Bohrungsgröße und zur Federkraft.
Ich bin nie auf die Idee gekommen, vom Ulrich ein DBV zu kaufen; der Selbstbau hat sich dadurch automatisch ergeben.

Der Ulrich Meinhardt ist Drehspan, das ist richtig. Webseite hat er aber keine. Ulrich bietet 3 verschiedene Größen an: Mini, Maxi und Mega. Ich verwende für die Hauptfunktionen die Mega-Ventile und für den Schnellwechsler ein Maxi-Ventil.

Die Ventile auch noch zu machen wäre wohl nicht besser geworden. Wäre mit großer Sicherheit auch teuerer gewesen, weil es 100%ig auch Ausschuß gegeben hätte. Daher habe ich mich auch nicht weiter mit der Herstellung befasst. Die Teile müssen schon sehr eng toleriert sein, damit da so wenig wie möglich Lecköl entsteht, idealerweise sind die Teile dann zueinander eingeschliffen.

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Geschrieben von L580 am 14.11.2014 um 19:35:

 

So die vier Naben sind jetzt auch fertig. Auf diese soll dann die Felge geschraubt werden. Auch enthält sie die Kugellager für die Achse so wie das Planetengetriebe.
Dafür mussten 224 Gewinde gebohrt werden.

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Geschrieben von L580 am 17.11.2014 um 19:58:

 

Und hier die Bilder von der Entstehung der Kugellagerbefestigung. Zur Zentrierung ist ein Teil des Lagersitzes auch hier angebracht (nicht nur auf der Nabe – Siehe letztes Bild).

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Geschrieben von L580 am 25.11.2014 um 19:56:

 

Jetzt fehlt noch die Abdeckung für den Planetenträger der auch wieder eine 1/3 des Wellenlagers enthält. Die anderen 2/3 sind auf dem Planetenträger. Somit sollte diese dann zentriert mit dem Planetenträger sitzen und die Antriebskraft auf die Felge übertragen. So zumindest mein Plan.

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Geschrieben von tuerk am 25.11.2014 um 21:11:

 

Super Drehteile und die vielen Löcher, Toll

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Geschrieben von L580 am 28.11.2014 um 21:11:

 

Hallo Tuerk,

danke schön! Das sind zwar viele Löcher, doch die sind dann im vergleich zu Deinen Scheiben und Buchsen doch schnell gebohrt.
Auch in Sache Geschwindigkeit kann ich mir von Dir noch eine „Scheibe“ abschneiden!

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Geschrieben von L580 am 28.11.2014 um 21:16:

 

Hallo zusammen,
so die Distanzringe aus Automatenstahl zwischen den beiden Kugellager sind auch fertig:

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Geschrieben von tuerk am 28.11.2014 um 21:20:

 

Mächtig Gewaltig, super Achsen

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Geschrieben von L580 am 08.02.2015 um 13:47:

 

Hallo,
hier ist es auch weiter gegangen. In den letzten Wochen sind die Felgen entstanden:

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Geschrieben von L580 am 08.02.2015 um 13:49:

 

Hierbei wurde natürlich auch auf die maximale Materialumwandlung geachtet!

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Geschrieben von Grader Stefan am 16.02.2015 um 17:29:

 

Hey Jo,
die Teile, die du da herstellst, sind wirklich allererste Sahne

Grüße,
Stefan

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Geschrieben von L580 am 16.02.2015 um 19:49:

 

Hallo Stefan,
danke schön! Vor allem da es meine ersten sind.

PS: Noch ein Nachtrag zu den Felgen: Diese sind im Durchmesser auch 2 mm größer und 1 mm schmaler als die Reifen gefertigt.

In zwischen ist auch die Verbindung vom Kegelrad zum Wellengelenk entstanden so wie der Lagersitz auf der Welle.
Somit konnte ich die Achse zum ersten Mal richtig testen und ich bin total happy, dass alles funktioniert, sich dreht und der erste Schritt gemacht ist!

Gruß Jo

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Geschrieben von L580 am 26.02.2015 um 20:58:

 

Hallo zusammen,
gestern habe ich die zerlegten Teile der Achse zum abkleben der Lagerflächen bzw. Montageflächen zurückbekommen, nachdem sie durch die Entfettungsanlage gelaufen sind und heute habe ich sie zum lackieren abgegeben. Die Originalfarbe (2K) Lack (Liebherr gelb) habe ich von einen Mietpartner im Raum München:

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Geschrieben von L580 am 26.02.2015 um 21:00:

 

Für die Hydraulik habe ich jetzt auch alle benötigten Teile. Vermutlich werde ich mir aber erst mal einen Teststand für die Überprüfung der Zylinder und die ersten Erfahrungen mit der Hydraulik bauen. Somit werde ich auch den Tank noch nicht in Originalform bauen. Für die Arbeitshydraulik soll wie im Vorbild-Modell eine IPZ1-HR-10 mit Brushless Motor mit 9864 U/Min mit einer Untersetzung 1:3 und für die Lenkung die Reversierpumpe IPZ1-HRL-5 mit einem Glockenanker Motor mit 5600 U/Min mit einer Untersetzung 1:2 zum Einsatz kommen. Die Hydraulik Leitungen sind mit 6x4 mm Schläuchen geplant und die Zuleitung zur Pumpe mit 8x6 mm. Die dafür benötigten 8x6 Anschlüsse für die Saugleitung, die vom Tank kommen sollen, werde ich mir mit einer SW13 und M8 selber drehen.
Auch ist das Hubgerüst gerade in Planung. Ich weiß also im Moment gar nicht wo ich anfangen und weitermachen soll.
Gruß, Jo

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Geschrieben von Grader Stefan am 01.03.2015 um 13:23:

 

Hallo Jo,

Zitat:

Original von L580 Ich weiß also im Moment gar nicht wo ich anfangen und weitermachen soll.

Das kommt mir nur allzu bekannt vor

Ansonsten meine herzlichen Glückwünsche zum ersten, durchaus erfolgreichen Schritt des Projekts

Grüße,
Stefan

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Geschrieben von Buddymobil am 01.03.2015 um 19:33:

 

Spitzenmäßig gemacht.

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Geschrieben von L580 am 23.10.2015 um 22:49:

 

Hallo,

leider hat mich die Z-Kinematik sehr lange aufgehalten.
Nachdem ich mich für einen Weg entschieden hatte habe ich im letzten halben Jahr immer weiter am CAD Modell gearbeitet, da ich nur die Achse fertig hatte. Ich werde noch das Getriebe planen und wenn auch dass alles passt geht es mit dem Bau des Vorderwagens hier weiter. Schließlich zählen ja nur die gefertigten Modelle!

Gruß, Jo

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Geschrieben von L580 am 14.01.2016 um 18:47:

 

Hallo zusammen,

ich habe gerade gesehen, dass die Bilder von der Achsbefestigung für den Rahmen so wie das Ergebnis vom Lackierer hier noch fehlen:

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Geschrieben von L580 am 14.01.2016 um 18:50:

 

Ich habe die Konstruktion des Getriebes doch erst mal nach hinten geschoben und mit dem Bau weiter gemacht.
Hier die ersten Teile für den Vorderwagen:

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Geschrieben von L580 am 14.01.2016 um 18:54:

 

Und der Hub-Arm.
Gruß, Jo